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发布时间：2006-07-03 01:16     点击：

3.1.7选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。公共交通方式单向客运能力-表3.1.7

公共交通方式	运送速度(KM/H)	发车频率(车次/H)	单向客运能力(千人次/H)
公共汽车	16-25	60-90	8-12
无轨电车	15-20	50-60	8-10
有轨电车	14-18	40-60	10-15
中运量快速轨道交通	20-35	40-60	15-30
大运量快速轨道交通	30-40	20-30	30-60

3.2公共交通线路网

3.2.1城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客运量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。

3.2.2在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4KM/KM2;在城市边缘地区应达到2-2.5KM/KM2。

3.2.3大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。

3.2.4公共交通线路非直线系数不应大于1.4。

3.2.5市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12KM；快速轨道交通的线路长度不宜大于40MIN的行程。

3.3公共交通车站

3.3.3无轨电车终点站与快速轨道交通折返站的折返能力，应同线路的通过能力相匹配；两条及两条线路以上无轨电车公用一对架空触线的路段，应使其发车频率与车站通过能力、交叉口架空触线的通过能力相协调。

3.3.4公共交通车站的设置应符合下列规定；

3.3.4.1在路段上，同向换乘距离不应大于50M，异向换乘距离不应大于100M；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30M；

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